Asbjørn Krokstad
Ekvivalentnivået og andre lumske nivåer
Jeg må skrive ned noe om de problematiske nivåer
med eksempler fra Gardermosaken, tiltross for at jeg er luta lei hel saka, som har kostet
meg mye mere bekymring enn penger.
Dette er ikke et debattinnlegg,
men en faktaanalyse tett opp til de jeg la frem for Lagretten
og for
Høyesterett.
Vi var tre støysakyndige for saksøkerne;
Lars Strand, Bo Engdahl og jeg, som leverte selvstendige
utredninger, men som var koordinert og kommentert internt før de ble fremlagt.
Til Tingrettens behandlig hadde overing. Kåre
Liasjø i AVINOR laget en støyhistorikk for de boliger ved Gardermoen som var valgt ut som forsøksobjekter
ved klagesaken.
Nødvendigheten av historikken skyldes at erstatning
ikke gis hvis støyøkningen var ventelig
ved etablering av bolig, og det fordres i tillegg en
betydelig økning av støybelastning ved
en endring for at erstatning kan idømmes.
Liasjøs beregninger var basert på ekvivalentnivået
og dets utvikling fra 1945 til etter hovedflyplassen
var vel i funksjon i 2002. Fra 1982 har ekvivalentbaserte
parametre vært hovedbeskrivelse
for flystøy i Norge.
Liasjøs beregninger var således i overenstemmelse
med etablert praksis i norske retningslinjer.
DELTA
fra Danmark var blant de sakkyndige for AVINOR/Oslo
Lufthavn i Tingretten. De refererer til en rapport utarbeidet av en spesialistgruppe
inne EU:
European Commission: ”Position paper on dose
response relationships between transportation noise
and annoyanse” 20
february 2002, et dokument
som også under Lagrettens behandling
ble brukt for å underbygge brukbarheten
av ekvivalentnivået som egnet for beskrivelse
av støybelastning. Dokumentet var på det tidspunktet ikke alment kjent
utenfor de miljøer som hadde deltatt aktivt
i utarbeidelsen. Jeg fikk en kopi av Truls Gjestland.
Liasjøe beregninger viste at ved mange av de
boliger hvor eiere klaget, hadde ekvivalentnivåene
i perioder vært høyere før overgang
til hovedflyplass i 1998.
Det ble derfor ganske få som fikk medhold i Tingretten.
De fleste ble idømt betydelige saksomkostninger.
Men de fleste klaget. De mente at støyulempene
var betydelig øket, og langt høyere enn
det de på noe tidspunkt kunne vente.
Det var altså ikke samsvar mellom kart og terreng.
Selv om det var detaljer som kunne diskuteres, fant
jeg ingen grunn til å trekke Liasjøs beregninger
i tvil, og heller ikke beboernes beskrivelser. Min hypotese var derfor:
Ekvivalentnivået gir
ikke et tilstrekkelig detaljert bilde av så omfattende
endringer i støybildet
som en hadde opplevd ved Gardermoen.
Hypotesen
støttes av de analyser Gordon Flottorp
og jeg, som støysakkyndige i Flystøykommisjonen,
gjorde i samband med innføring av de retningslinjer
som nå brukes. Og
den underbygges i høyeste grad av det ovenfor
nevnte ”Position paper –” fra EU-gruppen
som i et avsnitt ”Applications and Limitations” sier
at metodene for estimering av responser på støy ikke
er anvendbart ved lokale klagetype situasjoner.
Det er forbausende at ikke de sakkyndige med vitenskapelig
bakgrunn fant det rimelig å nevne dette allerede
ved Tingrettens behandling. Det ble heller ikke trukket frem som et moment av betydning
av saksøktes eksperter under
Lagrettens behandling.
La os derfor se litt nærmere på Det
energiekvivalente nivå
Akustikere er vel vant med at vi ekvivalerer en variende
støy med et nivå som er konstant over referansetiden.
Når vi som utgangspunkt har foretatt en A-veining,
oppnår vi således å beskrive en støysituasjon
med ett enkelt tall, som kombinerer nivå og varighet.
Energi-ekvivalens innebærer at støynivået
karateriseres ved p**2 , som har energi eller intensitetsdimensjon.
Et mellomresultat er gjerne dose, som er integralet av
p**2
over referansetiden. En rekke
undersøkelser har vist at det er god
korrelasjon mellom ekvivalentnivået og antallet i
en større befolkningsgruppe som uttrykker
at de er sjenert respektivt sterkt sjenert av støy. Ekvivalentnivået
er et enkelt og effektivt hjelpemiddel for støyplanlegging.
Men en må være oppmerksom på begrensningene.
Relativ vektlegging av nivå (p**2)
kontra varighet (T) kan skape problemer i lokale situasjoner.
Relativ vektlegging av høye nivåer kontra
lave fører til sterk begrenset dynamikkområde.
Følgende enkle eksempler ble presentert for Lagrett
og Høyesterett:
Vi tenker os en situasjon med et antall bevegelse (avgang
eller landing) med samme flytype og beskriver en enkelt
bevegelse med maksimalnivået Lm og en effektiv
varighet t, slik at dose fra en passering er p2.x t,
hvor p er et konstant lydtrykk tilsvarende maksimalnivået.
Vi velger ett døgn som referansetid (86400 sek.).
Hvis effektiv varighet av en passering er 8.6 sekunder,
blir korreksjonsfaktoren for tid lik 1/10000, eller -40
dB.
Neppe noen vil karakterisere disse tre situasjoner
som likeverdige når det gjelder støyulemper. Personlig ville jeg valgt alternativ a), kraftig
støy
i 8.6 sekunder, og så ferdig med det. 110
dB er høyt støynivå, men ikke
verre enn at folk i diskoteker utsetter seg for det
i timesvis.
Beboerne rundt Gardermoen prioriterte som meg.
Litt i andre del av skalaen.
Følgende alternativer gir alle et ekvivalentnivå på 20
dB:
a) èn passering med maksnivå 60 dB
b) 100 med 40 dB
c) 1000 med 30 dB
Her ligger alternativ c helt nede ved den praktiske
høreterskel,
så mange vil nok her mene at b) medfører
vel så mange ulemper.
For saksøkerne minnet endringene ved Gardermoen
mye om et skifte fra det øverste
alternativ a) til alternativ c), mens beboere på Kløfte
og Jessheim mer opplevde endringene som nederste alternativ
a) til c).
Dette blir klarere når en også merker seg
at det energiekvivalente nivå betoner de høye
nivåer, undertrykker de lave. Kvadreringen virker
ekspanderende, i motsetning til logaritmering som virker
komprimerende.
Figuren viser at støybidrag som er mer enn 20
dB lavere enn det maksimale i praksis ikke bidrar til
ekvivivalentnivået.
Ved flystøy innebærer dette at taksing ikke
gir tellende bidrag, og at det er avgangsstøy
fra de mest støyende fly som totalt dominerer
ekvivalentnivåene.
Støyhistorikken viser at et par daglige avganger
med de mest støyende jagerfly (med etterbrenner)
eller med Caravelle på 60-tallet, Boeing 727
på 70-
og 80-tallet ga så høye ekvivalentnivåer
at det nesten ikke er mulig å nå opp
til disse med de såkalt
Kapittel 3 fly som ble
introdusert mot slutten av 80-tallet og på 90-tallet.
Kapittel 3 fly som Boeing 757 ga støynivåer
under avgang i størrelsesorden 20 dB lavere
enn Kapittel 2 fly som DC9, over 20 dB laver enn
en Caravelle.
Saksøkerne rundt rullebanene og flytraseer
ved Gardemoen var altså ikke ansett som erstatningsberettiget
fordi noen få avganger pr døgn med Caravelle
eller Boeing 727 ga høyere ekvivalentnivåer
enn 550 bevegelser, altså ca hvert annet minutt
på dagtid, etter utbygging til hovedflyplass
for Østlandsområdet,
men da med nyere flytyper som ga maksimalnivåer
i området 90 dBA utendørs ved de boliger
som ble vurdert.
Alternative eller supplerende indikatorer
Etter å ha klargjort at ekvivalentnivået
ikke gir en tilstrekkelig detaljert beskrivelse av
støyforholdene for å kunne bedømme
konsekvensene for støyulempene av så store
endringer som Gardermoen har gjennomgått, er rimeligvis
spørsmålet hva som kan erstatte eller supplere
for i rimelig grad å kunne underbygge de subjektive
utsagn.
Jeg fant det nødvendig å godta A-veiet nivå som
utgangspunkt.
Det er da i første rekke nivåvariasjonene
grunnet separate flybevegelser og deres endring
grunnet endret antall bevegelser som må beskrives
bedre.
To indikatorer ble vurdert:
a) Modulasjonsspektret
b) Kumulativ nivåfordeling, som er det samme som
en fullstendig Tid-Over (TO)
presentasjon
Modulasjonsspektret er den mest komplette beskrivelse,
men er lite kjent og vanskelig å fortolke. Houtgast
og Steeneken innførte modulasjons-overføringsfunksjonen(MTF)
som en praktisk
systembeskrivelse, og den er standardisert av IEC.
Etter at Schrøder viste at MTF er
Fourier-transformasjonen av den kvadrerte impulsrespons,
er også modulasjonsspektret(MS)
blitt endel brukt. Støyen kan betraktes som det
kvadrerte lydtrykk med en langsomtvarierende
omhyllingskurve, og den Fouriertransformerte får
et lavfrekvent spektrum (opp til ca 50 Hz).
Ekvivalentverdien blir
DC-verdien i spektret. MT supplerer altså Leq
med informasjon om hvor mye støyen varierer og også hvor
hurtig den varierer, data som begge har betydning
for
opplevelsen.
Kumulativ fordeling eller TO kan i prinsipp gi full
informasjon om støyens nivåvariasjoner,
men ikke om hastighet i endringene. Det er en langt enklere indikator både å beregne
og fortolke enn MS.
Jeg er beskyldt for å innføre en støyindikator
hvor, i motsetning til for ekvivalentnivået,
anvendbarheten ikke er gitt ved et tilstrekkelig
underbygget vitenskapelig
grunnlag.
For det første
er det ikke jeg som har innført
indikatoren. Den ble brukt i støyutredningene
om Gardermoen som hovedflyplass. Og det foreligger
et antall undersøkelser, blant annet av
en av de andre sakkyndige; Bo Endahl, som viser korrelasjoner
mellom subjektive responser
og støymiljø beskrevet ved TO.
I hovedsak er underlaget det samme som for Leq.
Det er nivå og varighet som inngår både
i TO og Leq. Men med to viktige forskjeller; de er integrerte
i ekvivalentnivået,
men separate i TO.
Og nivåer i TO beskrives ved den kjente logaritmiske
størrelsen (i dB).
Vi opererer altså med reelle støynivåer
i TO, mens ekvivalentnivået er et syntetisk
nivå som egentlig aldri oppleves.
Både Leq og TO beskriver støyforhold, og
er verdifulle selv uten kriterier,
men TO gir en langt mer åpen beskrivelse. Mens
Leq allerede har veiet høye nivåer mot lave,
og varighet mot nivå, er det opp til kriteriene å foreta
disse avveininger i TO.
Effekter av støy av ulike nivåer,
som f.eks. maskering, er ikke bare vitenskapelig
underbygget. Det
er kunnskap som regnes som etablert, som inngår
i standard lærebøker uten at det kreves
nærmere kilderedegjørelser. I redegjørelsen
til Lagretten beregnet jeg med et MatLAB-program
støyhistorikk ved TO
på tre
ulike nivåer:55 dBA, 60 dBA og 65 dBA for de
boliger hvor ekvivalentnivået hadde vært
høyere før hovedflyplassen ble åpnet.
Liasjøs trafikkdata ble brukt.
TO-kurvenene viser alle
en stor økning etter 1998.Det er ikke forsøkt
knyttet noen bestemte subjektive responser til dataene.
De forteller bare ganske enkelt
at varigheten at støy på nesten alle
nivåer
er øket.
Til Høyesterett prenterte jeg som et eksempel
en komplett kumulativ fordeling for en bolig.

For alle nivåer opp til 94 dB er nivåene
etter at Gardermoen var blitt hovedflyplass
overskredet i lengre tid enn før, opp til dobbel
så lang tid. Ved 94 dB krysser kurvene. Nivåene
før var høyere. Men da er eksponeringen
falt ned til mindre enn 0.1% av døgnets totale
tid, altså under 86 sekunder, 1.44 min, pr. døgn.
Men en ser at denne kortvarige overskridelse er tilstrekkelig
til å sørge for at Leq
har avtatt med 10 dB fra 1970 til 2001.
Jeg tror de fleste vil være enige med meg
om at de to kurver gir en langt bedre beskrivelse
av endringene
i støyforholdene enn de to ekvivalentnivåer,
og underbygger beboernes påstand om at forholdene er forværret.
For å gi en forståelse av betydningen
av de ulike støynivåer, ble det gitt
eksempel på en typisk kumulativ sansynlighet
for interferens fra støyen med auditive signaler
som ordinær samtale,
og lytting på radio med
overføring av tale og musikk. Eugen Landeide bygget på 60-tallet en digital måleutrustning
for kumulative nivåfordelinger, og til hans dr.-grad
det ble målt på en rekke signaltyper.
Nivåene viste
seg i forbausende grad å være
normalfordelte, slik at kumulativ sansynlighet for
interferens følger en typisk statistisk S-kurve. Interferensrisikoen øker
sterkt ved støynivåer
i området 55-70 dB. Ved
nivåer over 80 dB er interferensen så høy
at det ikke spiller noen vesentlig rolle om støyen øker ytterlig.
Leq kan gi en god beskrivelse av den totale støybelastning
i et område selv om den er uegnet for å beskrive
lokale miljøer.
I en planleggingssituasjon
vil nivå ha dobbel innflytelse. Øket
nivå øker ”besmittet” areal,
og derved antallet som belastes, samtidig som at
graden av ulemper øker for de som allerede
er utsatt. Øket
varighet øker selvsagt bare belastningen for
de som allerede er utsatt.
Etterskrift
Denne redegjørelse dekker i hovedsak mine rapporter
til Lagretten og til Høyesterett.
Det meste ble også presentert på NAS-møtet
i Kristiansand.
De har vært sett nøye gjennom av Lars
Strand og Bo Engdahl.
Ut fra dommene både i
Lagrett og Høyesterett
er det indikasjoner på at de fant mine analyser
både forståelig og godt nok underbygget.
Jeg burde derfor vært rimelig godt fornøyd.
Men dette kommer totalt i skyggen av alle de ubehageligheter
denne rettsaken har utløst mot min person.
Før
rettsaken startet ble retten gjort skriftlig oppmerksom
på at jeg ikke hadde kompetanse på støy.
Etter at dommen i Høyesterett var falt, ble
jeg beskyldt for ikke å sende regning for arbeidet
i tide for eventuelt å tjene på en gunstig
dom. Sannheten var selvsagt at jeg i min naivitet
hadde unnlatt å avtale faktureringsprosedyrene,
og at jeg satt i Trondheim fullstendig uvitende om
at faktura
skulle vært sendt. Så kommer anklagelsene om at jeg ikke engang har
vitenskapelig kompetanse eller redelighet ved å trekke
slike begreper som TO og kumulativ fordeling ut av hatten.
Dette gikk da til alle
medlemmer av NAS. På toppen blir jeg beskyldt
for å trakassere
Kåre Liasjø i hans fravær i mitt
fordrag i Kristiansand. Jeg brukte riktignok AVINORs
sentrale
akustiker som den som i akustisk henseende representerte
AVINOR/OSL , og ettersom vi har vært venner
i 30 år,
og fortsatt er det, bruker vi fornavn. Jeg går ut fra at de fleste registrerte at jeg
både muntlig og skriftlig har gitt Kåre full
honnør for hans arbeide med saken, og har gitt
selve indikatoren all skyld hvor vi har kommet til avvikende
konklusjoner.
Jeg nevnte også Anders Buen. Vi har en disputt
gående om A-veiete nivåer. Han synes konsulentene
har data nok å streve med. Det er selvsagt en diskusjon
mellom gode venner. Jeg har på flere NAS-møter
tatt til orde for at vi bringer frem mer informasjon
om det lydmiljø vi studerer. Vi forenklet på 70-
og 80-tallet både ut fra målebegrensninger
og regnekapasitet. Vi har ikke slike begrensninger
lenger.
La oss nå gjøre et kvantesprang med vår
egen industri i førersetet.
.